Cách thức hoạt động của kính chắn gió: Các thành phần chính, hoạt động và các yếu tố cần thiết về neo

Khi mỏ neo hạ xuống, máy móc trên boong hạ và thu hồi mỏ neo sẽ thực hiện nhiều công việc hơn hầu hết các thành viên phi hành đoàn nhận ra. Một chiếc kính chắn gió nằm ở trung tâm của cỗ máy đó. Nó là một thiết bị boong nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ, sử dụng xích neo để nâng, hạ và giữ neo một cách có kiểm soát. Cho dù bạn đang lắp đặt một chiếc thuyền đánh cá, một chiếc thuyền làm việc, một du thuyền hay một tàu thương mại, việc hiểu cách thức hoạt động của tời kéo sẽ giúp bạn vận hành nó một cách an toàn và chọn các bộ phận phù hợp xung quanh nó.

Các thành phần cốt lõi của kính chắn gió

Trước khi theo dõi hành trình của dây xích, chúng ta cần biết các bộ phận chính của kính chắn gió và công việc của từng bộ phận. Mặc dù thiết kế của mỗi nhà sản xuất khác nhau nhưng mỗi tời kéo đều có chung một số bộ phận làm việc.

Khi các bộ phận này được khớp chính xác với dây xích và mỏ neo phù hợp, kính chắn gió có thể xử lý các mỏ neo nặng vài tấn và mang lại cho thủy thủ đoàn khả năng kiểm soát đáng tin cậy trong mọi điều kiện.

Kính chắn gió hoạt động như thế nào

Kính chắn gió hoạt động bằng cách chuyển đổi tốc độ cao của động cơ thành chuyển động quay chậm, mạnh mẽ của người gypsy. Dây xích mang chuyển động đó tới mỏ neo. Đây là chuỗi sự kiện cho từng giai đoạn neo đậu.

Đẩy mỏ neo vào

Khi ly hợp hoạt động, động cơ sẽ quay hộp số, dẫn động trục chính và trục quay. Gypsy được gia công với các túi vừa với các mắt xích của dây chuyền. Khi nó quay, mỗi túi nhặt một mắt xích phù hợp, kéo nó quanh người gypsy và đưa nó vào ống xích dẫn xuống tủ khóa xích. Người gypsy phải khớp chính xác với dây chuyền. Xích có bước và kích thước mắt xích phù hợp sẽ nằm gọn gàng trong túi, trong khi dây xích kém sẽ trượt, kẹt hoặc mòn cả hai bộ phận một cách nhanh chóng.

Khi mỏ neo nhô ra khỏi đáy biển, tải trọng đặt lên dây xích là cao nhất. Sau khi mỏ neo được treo tự do, tải trọng rơi xuống trọng lượng của mỏ neo cộng với dây xích treo, tời kéo chuyển động với tốc độ ổn định.

Chuỗi neo có độ bền cao để sử dụng hàng hải Xích neo có đinh tán này có phạm vi đường kính rộng và khả năng chống ăn mòn, khiến nó phù hợp với các điều kiện khắt khe dưới đáy biển. Độ bền kéo của nó giúp duy trì khả năng giữ chắc chắn khi neo. Xem sản phẩm →

Veering: Thanh toán chuỗi trong tầm kiểm soát

Việc hạ neo là ngược lại với việc nâng lên, nhưng nó được thực hiện chủ yếu bằng trọng lực và được điều khiển bằng phanh. Ly hợp được ngắt nên động cơ không phải bám theo xích. Phi hành đoàn nới lỏng phanh, và trọng lượng của mỏ neo và dây xích kéo dây xích ra khỏi con tàu. Càng nhả phanh thì xích chạy càng nhanh; phanh càng chặt thì thanh toán càng chậm. Phải hãm phanh nhẹ nhàng để xích không bị trôi và chất đống dưới đáy biển.

Khi mỏ neo chạm xuống, phi hành đoàn sẽ trả thêm dây chuyền cho đến khi đạt đến phạm vi đã chọn. Phạm vi là tỷ lệ của dây xích được triển khai với độ sâu của nước và nó quyết định mức độ giữ của neo.

Giữ neo và nút chặn xích

Sau khi hết phạm vi mong muốn, phanh sẽ được cài đặt và dây xích được cố định chắc chắn. Nếu tời kéo chịu toàn bộ lực giữ của tàu khi bị phồng lên thì các răng, bề mặt phanh và trục của nó sẽ bị ảnh hưởng nặng nề. Đó là lý do tại sao các tàu thuyền sử dụng nút chặn xích gắn giữa kính chắn gió và mỏ neo. Nút chặn gắn vào xích và chịu tải, giúp xích được cố định ở mức boong trong khi tời kéo thư giãn.

Hình dạng dây xích của dây xích cũng có ích. Khi tàu di chuyển đến neo, trọng lượng của dây xích dưới đáy biển sẽ hấp thụ tải trọng va đập và giữ cho lực kéo neo nằm ngang, đây là góc giữ hiệu quả nhất.

Nút chặn cáp chém để neo đậu an toàn Nút chặn xích kiểu máy chém này phân bổ lực căng đồng đều để chịu được tải trọng neo lớn, giảm ứng suất tại một điểm. Nó được thiết kế để giữ cho xích neo ổn định trong điều kiện biển khắc nghiệt. Xem sản phẩm →

Các loại kính chắn gió phổ biến

Kính chắn gió có nhiều cấu hình khác nhau để phù hợp với các kích cỡ tàu, cách bố trí boong và nguồn điện khác nhau.

• Kính chắn gió ngang: động cơ và hộp số nằm song song với mặt boong; phổ biến trên thuyền làm việc, tàu chở hàng và nhiều du thuyền và dễ bảo trì.
• Kính chắn gió thẳng đứng: động cơ và hộp số nằm bên dưới boong, giữ cho boong thông thoáng; phổ biến khi không gian boong bị hạn chế hoặc dây xích rơi thẳng vào tủ đựng đồ.
• Kính chắn gió điện: sự lựa chọn phổ biến nhất cho du thuyền và tàu thương mại nhỏ hơn vì nó đơn giản để lắp và vận hành không tốn kém.
• Kính chắn gió thủy lực: được tìm thấy trên các tàu lớn hơn và thiết bị ngoài khơi; nó xử lý tải nặng một cách trơn tru và hoạt động tốt với mạch thủy lực hiện có.
• Kính chắn gió bằng tay: được sử dụng trên các thuyền nhỏ và tàu kéo, nơi lực tay đủ để kéo xích nhẹ và dây thừng.

Loại phù hợp được quyết định bởi kích thước dây xích, lượng dịch chuyển của tàu và tần suất thủy thủ đoàn dự kiến ​​thả neo.

Ghép kính chắn gió với phần còn lại của hệ thống neo

Kính chắn gió không hoạt động một mình. Dây xích phải vừa khít với dây xích và mối nối giữa dây xích và mỏ neo phải có thể xoay tự do. Một cùm xoay thường được lắp giữa mắt xích cuối cùng và thân neo để giảm độ xoắn của xích khi mỏ neo đung đưa dưới đáy biển. Nếu không có khớp xoay, vòng xoắn có thể tích tụ trong dây xích và kẹt trong dây xích.

Cùm xoay neo loại A bằng thép hợp kim Còng xoay này được làm từ thép hợp kim cường độ cao cho độ bền cao trong môi trường biển. Nó giúp chống xoắn xích giữa neo và xích, đảm bảo tời vận hành êm ái. Xem sản phẩm →

Bản thân mỏ neo phải phù hợp với đáy biển nơi tàu hoạt động và kích thước dây xích phải phù hợp với tời neo. Nếu bạn vẫn đang quyết định nên ghép chiếc mỏ neo nào với kính chắn gió của mình, thì hướng dẫn neo biển bao gồm các loại, kích thước, phạm vi và kỹ thuật neo chi tiết hơn.

Việc chọn những bộ phận này làm một gói sẽ tạo nên sự khác biệt giữa một hệ thống neo hoạt động đáng tin cậy trong nhiều năm và một hệ thống gây ra thời gian ngừng hoạt động tốn kém.

Giữ kính chắn gió đáng tin cậy

Thường xuyên chú ý đến một số điểm giúp kính chắn gió hoạt động lâu hơn và giảm nguy cơ hỏng hóc khi thả neo.

• Kiểm tra các túi gypsy xem có bị mòn và có vừa khít với các mắt xích không.
• Kiểm tra má phanh và điều chỉnh phanh trước khi cần neo trong trường hợp khẩn cấp.
• Bôi trơn ly hợp, ổ trục và các điểm bôi mỡ theo lịch trình của nhà sản xuất.
• Rửa sạch máy móc trên boong bằng nước sạch sau khi tiếp xúc với bụi muối để giảm sự ăn mòn.
• Giữ tủ khóa xích gọn gàng để xích đi vào đường ống mà không bị nhảy hoặc kẹt.
• Kiểm tra xích xem có bị giãn ra, bị ăn mòn, các mối hàn bị hư hỏng không và thay thế xích bị mòn trước khi ảnh hưởng đến gypsy.

Một chút chăm sóc định kỳ sẽ có tác dụng lâu dài, đặc biệt khi mỏ neo là thứ duy nhất nằm giữa con tàu và bờ biển.

Hiểu cách thức hoạt động của kính chắn gió không chỉ là vượt qua một cuộc thử nghiệm trên biển. Khi bạn biết công việc của từng bộ phận và trình tự nâng lên, chuyển hướng và giữ, bạn có thể tự tin vận hành hộp số và phát hiện các vấn đề trước khi chúng trở nên nguy hiểm. Để có câu trả lời thực tế hơn về phần cứng neo và boong, hãy truy cập Trang câu hỏi thường gặp , hoặc liên hệ với nhóm của chúng tôi để thảo luận về gói neo và xích hoàn chỉnh cho tàu của bạn.