Hướng dẫn neo hàng hải: Các loại, kích thước, phạm vi và kỹ thuật

Lựa chọn quyền neo biển có nghĩa là làm cho loại neo phù hợp với thành phần đáy biển, định kích thước chính xác cho sức gió và lượng dịch chuyển của tàu, đồng thời triển khai nó với phạm vi thích hợp — tỷ lệ giữa chiều dài hành trình và độ sâu của nước. Sai lầm phổ biến nhất mà người chèo thuyền mắc phải là đặt mỏ neo không đúng kích cỡ, sử dụng sai loại đáy hoặc triển khai quá ít phạm vi. Mỏ neo kiểu máy cày (CQR hoặc Delta) trên cát và bùn bao gồm hầu hết các tình huống chèo thuyền giải trí; Danforth vượt trội trong bùn và cát mềm nhưng lại thất bại trong đá và cỏ dại; một mỏ neo kiểu grapnel hoặc Bruce xử lý đá và tảo bẹ. Phạm vi tối thiểu phải là 5:1 (chiều dài đi đến độ sâu) trong điều kiện yên tĩnh và 7:1 đến 10:1 trong gió trên 15 hải lý. Hướng dẫn này bao gồm mọi biến số — loại neo, kích thước, lựa chọn hành trình, triển khai và neo khi bão — để giúp bạn giữ vững trong mọi điều kiện.

Neo biển hoạt động như thế nào: Vật lý của việc giữ

Một chiếc mỏ neo giữ con tàu không chỉ nhờ trọng lượng mà còn nhờ lực cản: chiếc neo cắm sâu vào đáy biển và lực kéo của dây giữ cho chiếc neo được đặt ở một góc thấp. Khi tàu kéo neo, lực được truyền theo chiều ngang dọc theo đáy biển thay vì nâng neo - lực kéo ngang này đẩy sán vào sâu hơn, tăng lực giữ. Trọng lượng góp phần vào việc thiết lập ban đầu nhưng không phải là cơ chế giữ chính — một chiếc neo có lực bám cao hiện đại (HHP) nặng 10 kg trên cát có thể hoạt động tốt hơn một chiếc neo truyền thống nặng 30 kg vì hình dạng của nó được tối ưu hóa cho khả năng xuyên qua và chịu lực cản.

Lực giữ được đo bằng kilonewton (kN) hoặc kilogam lực (kgf) và được kiểm tra bằng các bài kiểm tra kéo tiêu chuẩn hóa trên các chất nền xác định. Tỷ lệ lực giữ trên trọng lượng của neo thay đổi đáng kể tùy theo thiết kế: mỏ neo kiểu ngư dân truyền thống có thể đạt được tỷ lệ giữ là 2:1 đến 4:1 (giữ lực gấp 2-4 lần trọng lượng của chính nó), trong khi mỏ neo hiện đại hoặc mỏ neo SHHP (Sức giữ siêu cao) đạt được tỷ lệ 20:1 đến 40:1 trong các chất nền lý tưởng. Đây là lý do tại sao thiết kế mỏ neo hiện đại lại quan trọng như kích thước.

Các loại neo biển: Thiết kế, điểm mạnh và điểm yếu

Neo cày (CQR, Delta, Spade)

Neo cày có một chuôi cong duy nhất với một sán hình lưỡi cày có trọng lượng xuyên qua đáy mềm và tự đặt lại khi gió hoặc dòng chảy đổi hướng. CQR (có bản lề) và Delta (chân cố định) là những loại phổ biến nhất, được sử dụng rộng rãi trên các thuyền buồm và xuồng máy du lịch làm neo toàn diện. Spade và Rocna đại diện cho sự phát triển hiện đại của hình học này với các góc sán được cải thiện giúp đạt được độ xuyên thấu tốt hơn trên nền cứng. Các mỏ neo của máy cày có thể được xếp gọn dễ dàng trên một con lăn hình cánh cung hoặc neo.

• Tốt nhất ở: cát, bùn, đất sét, đáy hỗn hợp
• Yếu nhất ở: đá, cỏ dày, bùn rất mềm (sán lá có thể không xâm nhập đủ sâu)
• Tỷ lệ nắm giữ: 4:1 đến 8:1 (CQR/Delta); 15:1 đến 25:1 (Spade, Rocna trên chất nền lý tưởng)

Mỏ neo Danforth / Fluke

Các mỏ neo của Danforth sử dụng hai chốt lớn, phẳng xoay quanh một chốt ở đỉnh. Trong cát và bùn mềm, chúng chôn sâu và đạt được khả năng giữ trọng lượng đặc biệt - một 7 kg Danforth có thể tạo ra lực giữ hơn 450 kgf trên cát . Chúng được xếp bằng phẳng, khiến chúng trở nên phổ biến như những chiếc neo kedge (thứ cấp) và trên những chiếc thuyền nhỏ hơn với số lượng đồ chứa hạn chế. Tuy nhiên, chúng hoạt động kém trong đá, tảo bẹ và đất sét cứng, đồng thời chúng có thể dễ dàng phạm lỗi ở những nơi neo đậu đông đúc nếu tàu xoay 180° và kéo chuôi qua những con sán đã đặt.

• Tốt nhất ở: cát mềm, bùn mềm - sự lựa chọn tốt nhất cho những điều kiện cụ thể này
• Yếu nhất ở: đá, tảo bẹ, đất sét cứng, đáy hỗn hợp nơi sán không thể xuyên qua hoàn toàn
• Tỷ lệ nắm giữ: 10:1 đến 15:1 trong cát và bùn mềm

Neo Bruce / Móng vuốt

Mỏ neo Bruce (và các thiết kế kiểu móng vuốt tương tự) là một vật đúc nguyên khối với ba móng cong có thể bám và giữ trên nhiều loại đáy bao gồm cả đá và cỏ dại, những nơi mà các mỏ neo khác bị hỏng. Nó tự điều chỉnh dễ dàng và thiết lập lại tốt khi hướng gió thay đổi. Hạn chế của nó là khả năng giữ trên mỗi đơn vị trọng lượng thấp hơn so với các thiết kế muỗng hiện đại - nó là một thiết bị đa năng hơn là chuyên dụng. Hình dạng càng vuốt cũng làm cho việc xếp hàng trên con lăn kém sạch sẽ hơn so với máy cày.

• Tốt nhất ở: đá, cỏ dại, đáy hỗn hợp, san hô; người giỏi toàn diện
• Yếu nhất ở: bùn rất mềm nơi móng vuốt không thể bám được
• Tỷ lệ nắm giữ: 5:1 đến 10:1 trên các đáy hỗn hợp

Neo SHHP hiện đại (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Các mỏ neo có khả năng giữ lực siêu cao hiện đại kết hợp một rãnh lõm lõm (lấy cảm hứng từ thiết kế Bugel) với một thanh cuộn đảm bảo mỏ neo luôn hạ cánh xuống để lắp đặt ngay lập tức. Các thử nghiệm độc lập - bao gồm cả những thử nghiệm do tạp chí du lịch công bố Thủy thủ thực hành — nhất quán cho thấy những mỏ neo này đạt được sức mạnh giữ vững Lớn hơn 3–5× so với các neo truyền thống có trọng lượng tương đương trong các bài kiểm tra tiêu chuẩn hóa. Một con Rocna hoặc Mantus nặng 10 kg trên cát cứng có thể phát triển lực giữ vượt quá 1.000 kgf . Chúng đại diện cho công nghệ neo đậu du lịch giải trí hiện đại.

• Tốt nhất ở: cát, bùn, đất sét; rất tốt ở đáy hỗn hợp; cài đặt đáng tin cậy trong hầu hết các điều kiện
• Yếu nhất ở: đá, tảo bẹ nguyên chất và bùn cực kỳ mềm, nơi mà xẻng sẽ lấp đầy bùn thay vì chôn vùi
• Tỷ lệ nắm giữ: 20:1 đến 40:1 in ideal substrate

Neo Granel

Neo grapnel có bốn mũi nhọn trở lên móc vào đá, san hô hoặc mảnh vụn. Chúng không giữ neo theo nghĩa truyền thống - chúng móc chứ không phải chôn - và chỉ thích hợp cho các đáy cứng nơi các neo thông thường không thể đặt được. Chúng là tiêu chuẩn trên xuồng ba lá, thuyền kayak và thuyền nhỏ ở các nơi neo đậu bằng đá và để gắn tạm thời. Khả năng giữ ở đáy mềm kém và không đáng tin cậy.

Mỏ neo của ngư dân (Mẫu đô đốc)

Mỏ neo truyền thống của ngư dân với thanh ngang và hai con sán hiếm khi được sử dụng trên các tàu giải trí ngày nay nhưng vẫn là lựa chọn tốt nhất cho các đáy nhiều đá, hôi và tảo bẹ nơi các mỏ neo hiện đại không thể xuyên qua. Một con sán luôn hướng lên trên khi đặt - một mối nguy hiểm khi tàu lắc lư - nhưng khả năng xuyên qua vùng đất hôi là không gì sánh bằng. Các tàu đánh cá thương mại và thuyền làm việc ở vùng đất nhiều đá vẫn dựa vào các mỏ neo kiểu ngư dân.

Loại neo theo thành phần đáy: Tham khảo nhanh

Định cỡ neo: Cách chọn trọng lượng phù hợp cho tàu của bạn

Các nhà sản xuất neo xuất bản các hướng dẫn định cỡ dựa trên chiều dài thuyền, nhưng chỉ chiều dài thôi cũng không phải là đại diện chính xác cho tải trọng thực tế mà một chiếc neo phải chịu. Gió - diện tích hình chiếu của thân tàu, cabin và giàn khoan tiếp xúc với gió - tạo ra lực kéo mà mỏ neo phải chống lại và hai tàu có cùng chiều dài có thể có sức gió khác nhau đáng kể tùy thuộc vào dầm, mạn khô và cấu trúc thượng tầng của chúng. Một chiếc thuyền máy có dầm rộng với mui cao tạo ra nhiều gió hơn so với một chiếc thuyền buồm có cấu hình thấp có cùng chiều dài.

Bảng sau đây cung cấp các khuyến nghị về trọng lượng dựa trên chiều dài thuyền cho các thiết kế neo phổ biến làm điểm khởi đầu. Đối với các tàu có sức gió trên trung bình (tàu thuyền máy, xuồng máy có mạn khô cao, tàu hai thân), tăng lên một cỡ từ bảng khuyến nghị.

Khi nghi ngờ, hãy tăng kích thước. Sự khác biệt về chi phí và trọng lượng boong giữa các kích thước neo là khiêm tốn, trong khi hậu quả của việc kéo lê trong một khu neo đậu đông đúc hoặc thời tiết xấu đi là rất nghiêm trọng. Nhiều tàu tuần dương có kinh nghiệm mang theo một hoặc thậm chí hai kích cỡ trên mức khuyến nghị tối thiểu của nhà sản xuất làm mỏ neo chính của họ.

Neo Rode: Hệ thống xích, dây và kết hợp

Dây buộc - dây hoặc dây xích nối mỏ neo với tàu - cũng quan trọng như chính mỏ neo. Chất liệu của gậy cưỡi xác định dây xích (độ võng của gậy giúp hấp thụ chấn động), trọng lượng (giữ cho góc kéo nằm ngang), khả năng chống va đập và độ bền.

Đua xe toàn chuỗi

Một chuyến đi bằng xích là sự lựa chọn ưu tiên cho các tàu du lịch và neo đậu kéo dài. Xích có ba ưu điểm quan trọng: trọng lượng của nó tạo ra một đường cong dây xích tự nhiên giúp hấp thụ tải trọng va đập và giữ lực kéo neo nằm ngang; nó hoàn toàn có khả năng chống lại đá và san hô dưới đáy biển; và nó không cần bảo trì ngoài việc rửa sạch. Thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho tàu giải trí là Chuỗi cuộn bằng chứng cấp 40 (BBB) hoặc cấp 70 trong 8 mm (5/16") cho thuyền lên đến 12m, 10 mm (3/8") cho thuyền 12–15m và 12 mm (1/2") cho tàu lớn hơn. Xích có độ bền cao (Cấp 43) bền hơn trên mỗi đường kính nhưng dễ bị cứng hơn và cần được kiểm tra thường xuyên hơn.

Cuộc Đua Kết Hợp Dây Và Xích

Chuyến đi kết hợp sử dụng chiều dài của dây xích ở đầu neo (thường 5–15 mét dây xích hoặc tối thiểu là 1,5 lần độ sâu neo tối đa dự kiến) được nối vào dây nylon chạy vào tàu. Xích cung cấp trọng lượng tại mỏ neo để kéo theo phương ngang và bảo vệ an toàn dưới đáy biển; nylon cung cấp khả năng hấp thụ sốc thông qua tính đàn hồi của nó (nylon co giãn 15–25% khi có tải ) và giảm tổng trọng lượng của hệ thống - quan trọng đối với các tàu nhỏ hơn khi việc di chuyển bằng xích sẽ khiến mũi tàu bị quá tải bởi kính chắn gió và trọng lượng xích.

Cuộc đua toàn dây

Các trò chơi bằng dây thừng được sử dụng trên thuyền ba lá, thuyền kayak và làm trò chơi neo kedge (thứ cấp) trong đó việc giảm trọng lượng là ưu tiên hàng đầu. Sợi nylon ba sợi là tiêu chuẩn - nó chắc chắn, đàn hồi và giá cả phải chăng. Hạn chế là an toàn: một sợi dây nằm trên đáy biển đầy đá hoặc san hô sẽ bị mòn nhanh chóng. Tối thiểu 3–5 mét dây xích ở đầu neo sẽ loại bỏ rủi ro này trong hầu hết các tình huống. Các dây dẫn trên mỏ neo chính trong các neo đá phải được kiểm tra vài giờ một lần xem có bị trầy xước không.

Phạm vi: Biến quan trọng nhất trong việc neo đậu

Phạm vi là tỷ lệ giữa tổng số hành trình được triển khai với khoảng cách thẳng đứng từ điểm gắn neo trên mũi tàu đến đáy biển (độ sâu nước cộng với chiều cao mũi tàu so với mặt nước). Phạm vi không đủ là nguyên nhân phổ biến nhất của việc kéo neo - lực kéo neo nhiều hơn do phạm vi không đủ hơn là do sai loại hoặc sai kích thước.

Một ví dụ thực tế: neo vào 5 mét nước với một cây cung fairlead 1,5 mét trên mực nước có nghĩa là tổng khoảng cách theo chiều dọc là 6,5 mét. Ở phạm vi 7:1, độ dài chuyến đi cần thiết là 45,5 mét . Hầu hết những người chèo thuyền giải trí mang theo không đủ số lượng hành lý để neo đậu sâu - luôn mang theo ở mức tối thiểu quãng đường 60m cho du lịch ven biển, và 100 mét trở lên đối với các tuyến ngoài khơi có độ sâu neo đậu không thể đoán trước được.

Cách neo: Kỹ thuật triển khai từng bước

Kỹ thuật triển khai đúng xác định liệu một mỏ neo có được đặt và giữ hay không - mỏ neo tốt nhất trên thế giới sẽ không giữ được nếu triển khai không đúng cách.

1. Chọn nơi neo đậu. Kiểm tra biểu đồ để biết thành phần đáy (được đánh dấu là S cho cát, M cho bùn, R cho đá, Co cho san hô, v.v.), độ sâu của nước và phòng đu đưa. Đảm bảo bán kính xoay - vòng tròn mà tàu sẽ quét khi gió và dòng chảy thay đổi - loại bỏ tất cả các tàu, vùng nông và mối nguy hiểm khác trong phạm vi dự định của bạn. Trong khu neo đậu có nhiều loại thuyền khác nhau, tất cả các tàu thuyền đều xoay khác nhau: thuyền máy có thể lắc lư theo dòng chảy trong khi thuyền buồm xoay theo gió.
2. Tiếp cận từ từ theo hướng gió hoặc dòng chảy. Luôn tiếp cận điểm rơi theo hướng có lực mạnh hơn (gió hoặc dòng chảy, tùy theo lực nào mạnh hơn). Điều này giúp tàu rơi trở lại vị trí neo một cách tự nhiên và giảm nguy cơ va chạm với tàu dưới thân tàu.
3. Dừng tàu và hạ - không ném - mỏ neo. Hãy dừng lại hoàn toàn tại điểm rơi. Hạ neo xuống đáy biển có kiểm soát. Việc ném hoặc thả mỏ neo sẽ khiến dây neo chồng lên trên mỏ neo và dây xích, cản trở việc đặt và lắp đặt thích hợp.
4. Trả tiền cưỡi ngựa khi tàu trôi trở lại. Cho phép tàu trôi hoặc chạy chậm lại trong khi thực hiện hành trình. Không để ngựa chồng chất ở mũi tàu - tàu phải đi theo đường thẳng phía sau tàu đang rút lui sao cho mỏ neo và dây xích bố trí dọc đáy biển theo đường thẳng từ mỏ neo đến mũi tàu.
5. Đặt neo với lực đẩy ngược có kiểm soát. Sau khi phạm vi mục tiêu được triển khai, hãy khóa hoặc khóa bánh xe và áp dụng lực đẩy động cơ lùi nhẹ nhàng - không hết ga, điều này có thể làm bật mỏ neo đang neo. Tăng dần số lùi cho đến khi thuyền giữ ổn định với dây lái căng. Một chiếc neo được đặt sẽ giữ con tàu ở đúng vị trí với một dây neo thẳng và căng; một chiếc mỏ neo đang kéo sẽ cho thấy tàu chạy chậm và chuyển động chậm về phía sau.
6. Thực hiện quá cảnh và đặt báo thức neo. Lưu ý hai vật thể cố định trên bờ (hoặc sử dụng báo động kéo neo GPS) để làm tài liệu tham khảo cho việc phát hiện chuyển động. Nhìn phía sau ở phía dưới để tham khảo trực quan - đáy chuyển động hoặc nhiễu loạn ở mỏ neo có thể nhìn thấy qua làn nước trong cho thấy lực kéo. Ứng dụng cảnh báo neo trên hầu hết các máy vẽ biểu đồ và điện thoại thông minh sẽ cảnh báo khi tàu di chuyển vượt quá bán kính đã đặt.
7. Gắn một snubber trên xích cưỡi. Đối với các chuyến đi bằng xích, hãy gắn một dây nylon dài - một dây nylon dài 5–8 mét được nối từ chốt nơ đến dây xích thông qua một móc xích, sau đó nới lỏng dây xích đủ để đặt dây snubber vào trạng thái căng và dây xích vào dây xích. Bộ giảm chấn hấp thụ tải trọng sốc, ngăn ngừa hiện tượng giật xích và giảm đáng kể tiếng ồn của xích và tải trọng kính chắn gió.

Neo đậu bão: Giữ trong điều kiện khắc nghiệt

Neo đậu trong điều kiện bão - gió trên 35–40 hải lý - đòi hỏi sự chuẩn bị ngoài quá trình neo đậu thông thường. Tải trọng gió tác dụng lên tàu tăng theo bình phương tốc độ gió : một con tàu gặp gió 40 hải lý có tải trọng gió gấp bốn lần con tàu đó ở vận tốc gió 20 hải lý. Việc tăng cường lực lượng nhanh chóng này khiến cho việc chuẩn bị trước cơn bão trở nên quan trọng - việc đợi cho đến khi cơn bão đến để bổ sung phạm vi hoặc thả neo thứ hai thường là quá muộn.

Neo song song (Hai neo thẳng hàng)

Trong neo song song, neo thứ hai được nối với đỉnh của neo chính - cả hai neo đều nằm thẳng hàng phía trước tàu. Sự sắp xếp này giúp tăng gấp đôi lực giữ một cách hiệu quả mà không làm tăng bán kính xoay. Nó có hiệu quả nhất ở những đáy mềm, chắc chắn, nơi cả hai mỏ neo có thể chôn vùi. Sự kết nối giữa các neo phải được 5–10 mét dây xích - đủ để cho phép cả hai mỏ neo tiếp xúc độc lập với đáy biển.

Bahamian Moor (Hai mỏ neo từ mũi tàu)

Bahamian Moor đặt hai mỏ neo từ mũi tàu ở khoảng cách xấp xỉ Cách nhau 180° - một chiếc được triển khai phía trước, sau đó tàu di chuyển về phía sau và chiếc thứ hai được triển khai ở phía sau để cả hai chiếc neo thẳng hàng với con thuyền ở giữa. Hai thanh sau đó được cân bằng để tàu được giữ giữa cả hai mỏ neo. Sự sắp xếp này giới hạn bán kính xoay ở mức xấp xỉ một chiều dài thuyền theo bất kỳ hướng nào - cần thiết trong các khu neo đậu hạn chế có thủy triều đảo chiều - và mang lại khả năng bám tuyệt vời theo bất kỳ hướng nào bằng cách phân bổ tải trọng giữa hai mỏ neo.

Danh sách kiểm tra chuẩn bị bão

• Tăng phạm vi lên mức tối đa trước khi bão đến — trong điều kiện bão, hãy nhắm tới tỷ lệ 10:1 trở lên với tất cả chuỗi
• Đặt mỏ neo thứ hai - song song hoặc Bahamian tùy thuộc vào phòng đu có sẵn
• Bảo vệ chống trầy xước trên tất cả các điểm tiếp xúc của xe - tại con lăn mũi tàu, dây dẫn và bất kỳ điểm nào mà dây thừng tiếp xúc với thân tàu; Vượt qua cơn bão 40 hải lý là một rủi ro thực sự
• Dây neo của giàn khoan - một dây buộc được gắn vào đỉnh mỏ neo và nổi trên bề mặt cho phép mỏ neo được kéo ra phía sau nếu nó bị vướng vào đá hoặc mảnh vụn trong điều kiện bão
• Đặt đồng hồ mỏ neo - duy trì ca trực trên boong trong điều kiện xấu đi; một chiếc mỏ neo kéo trong gió bão có thể đưa một con tàu vào bờ trong vài phút
• Có kế hoạch khởi hành không có động cơ - trong những điều kiện khắc nghiệt mà việc khởi động động cơ và neo lại có thể không thực hiện được trước khi mắc cạn, hãy biết trước hướng đi hoặc trôi ra vùng nước thoáng

Thu hồi neo: Cân neo mà không bị bám bẩn

Một mỏ neo được đặt tốt - đặc biệt là một mỏ neo SHHP hiện đại trên cát cứng - có thể cực kỳ khó bị bung ra. Cố gắng cấp nguồn trực tiếp lên mỏ neo bằng động cơ có nguy cơ gây quá tải cho kính chắn gió và làm cong thân neo. Kỹ thuật thu hồi chính xác sử dụng trọng lượng và động lượng của chính tàu thay vì công suất động cơ hoặc lực tời.

1. Tiếp cận và rút ngắn phạm vi. Động cơ từ từ về phía vị trí neo trong khi kéo cần lái trên kính chắn gió. Mục tiêu là đưa tàu vào vị trí ngay trên mỏ neo với phạm vi không còn lại - chiếc xe dẫn thẳng xuống.
2. Áp dụng lực kéo dọc qua cánh cung. Khi cần lái thẳng đứng và tàu ở ngay phía trên mỏ neo, hãy neo tàu ở mũi tàu và cho phép tác động của sóng nhẹ hoặc động cơ về phía trước từ từ để nâng mỏ neo qua chốt mũi tàu chứ không phải bằng kính chắn gió. Lực đòn bẩy của toàn bộ con tàu trên tàu sẽ bẻ mỏ neo hiệu quả hơn nhiều so với chỉ sử dụng sức mạnh của kính chắn gió.
3. Nếu mỏ neo không bung ra, hãy sử dụng dây buộc. Một đường hành trình được gắn vào vương miện cho phép mỏ neo được kéo ngược lại — trước tiên là may mắn — điều này khắc phục được hình dạng giữ. Nếu không có dây buộc nào được lắp, việc đi vòng quanh vị trí neo trong khi căng ra và căng lại dây dẫn đôi khi làm đứt neo bị mắc kẹt bằng cách thay đổi hướng kéo.
4. Rửa sạch và cất giữ. Kéo neo vào con lăn mũi tàu và rửa sạch vật liệu đáy biển bằng máy bơm rửa boong trước khi khô. Bùn và cát bám vào các mắt xích và kẽ hở neo sẽ làm tăng tốc độ ăn mòn và gây khó khăn cho việc triển khai trong tương lai.

Bảo trì và kiểm tra neo

Neo và xích là những thiết bị quan trọng về mặt an toàn thường xuyên không được kiểm tra. Một chiếc mỏ neo bị đứt hoặc một sợi dây xích bị đứt trong cơn bão sẽ gây ra nhiều hậu quả từ mất mát tài sản đến thiệt hại về nhân mạng. Lịch trình bảo trì thực tế:

• Sau mỗi lần sử dụng: rửa sạch neo và xích bằng nước sạch; kiểm tra các chỗ uốn cong, vết nứt mới hoặc biến dạng rõ ràng; kiểm tra chốt còng xem có an toàn không và xác minh dây di chuột còn nguyên vẹn
• Hàng năm: Chạy toàn bộ dây xích qua con lăn hình cánh cung và kiểm tra độ giãn dài của từng mắt xích riêng lẻ (một mắt xích đã bị kéo căng hơn 5% kích thước danh nghĩa của nó nên ngừng sử dụng), nứt, ăn mòn rỗ và mòn tại các điểm tiếp xúc của mắt xích; kiểm tra độ thẳng của thân neo - ngay cả một chỗ uốn cong nhẹ cũng cho thấy sự kiện quá tải có thể làm giảm tính toàn vẹn của cấu trúc
• Xiềng xích: di chuyển (giữ) tất cả các chốt cùm bằng dây không gỉ để tránh việc tháo vít do rung; kiểm tra việc thu giữ vào mỗi lần kiểm tra hàng năm và thay thế nếu bị ăn mòn hoặc lỏng lẻo
• Thay thế dây chuyền: dây chuyền mạ kẽm trong dịch vụ nước mặn nên được xem xét để thay thế sau 5–7 năm bất kể tình trạng thị giác; ăn mòn bên trong tại các điểm tiếp xúc liên kết có thể nghiêm trọng trong khi hình dáng bên ngoài vẫn có thể chấp nhận được; Chuỗi neo sử dụng nhiều (người sử dụng neo hàng ngày) có thể cần thay thế sớm hơn
• Kính chắn gió: kiểm tra gypsy (bánh xích) xem có túi bị mòn khiến dây xích bị trượt không; một chiếc gypsy bị mòn cũng nguy hiểm như một sợi dây xích bị mòn - nó có thể nhả ra khi có tải mà không có cảnh báo