Các loại cùm cho giàn khoan hàng hải: Bow so với Dee, Ghim, Vật liệu và Lựa chọn

Bắt đầu với Đường dẫn tải, Không phải Kích thước Ghim

Một thuyền viên trên boong đang nối dây neo với tàu chìm và một kỹ sư đang lắp đặt dây cương phải đối mặt với cùng một câu hỏi: cùm nào là đúng? Câu trả lời bắt đầu từ hướng của tải trọng chứ không phải đường kính chốt. Cùm hình cánh cung chịu tải từ nhiều góc độ mà không làm cong chốt của nó; cùm Dee được chế tạo để chịu lực căng thẳng. Trước tiên hãy chọn hình dạng, sau đó khớp chốt, vật liệu và giới hạn tải trọng làm việc với công việc.

Trong giàn khoan hàng hải, ma ní có nhiều tác dụng hơn ngoài việc kết nối các bộ phận—chúng là các liên kết dẫn đến hư hỏng giữa các neo, xích, cáp và các phụ kiện trên boong. Việc chọn sai loại hoặc bỏ qua sự ăn mòn và tải trọng bên, có thể làm giảm khả năng an toàn của cùm xuống thấp hơn nhiều so với định mức được dán nhãn của nó. Hướng dẫn này giải thích các loại cùm gian lận hàng hải chính, những gì phân biệt chúng với những loại khác và vị trí của mỗi loại trong một hệ thống neo hoặc neo thực sự.

Giải phẫu của một cùm

Còng là một đầu nối hình chữ U hoặc hình chữ D được làm từ ba bộ phận chức năng: thân, chốt và bộ phận giữ giữ chốt ở đúng vị trí. Thân mang tải trọng qua phần cong của nó, trong khi chốt đóng lỗ hở. Điểm yếu hầu như luôn là chốt bị uốn hoặc cắt, đó là lý do tại sao giới hạn tải trọng làm việc được công bố đối với lực kéo đường thẳng ở tâm mũi và trên chốt.

Trong dịch vụ hàng hải, các nhà sản xuất đánh dấu thân cùm bằng thông tin về kích thước và cấp độ để người dùng có thể xác minh linh kiện trước mỗi lần sử dụng. Cùm giàn khoan hàng hải từ nhà cung cấp đáng tin cậy có dấu hiệu rõ ràng, chứng chỉ kiểm tra và tiêu chuẩn áp dụng, cho dù sản phẩm tuân theo mẫu G-series của Mỹ hay cấu hình DIN/ISO của Châu Âu.

Cùm cung so với Cùm Dee: Hai hình dạng, hai hành vi tải

Trong thực tế, các loại cùm được chia thành hai nhóm lớn: cùm neo (cung) và cùm xích (dee). Sự khác biệt là hình học và chức năng cùng một lúc.

Cùm Neo (Cung)

Cùm neo có một cánh cung cong lớn nhô lên trên mức của chốt. Hình dạng này giúp cho không gian cùm có thể tiếp nhận tải trọng từ các góc khác nhau mà không cần đường dẫn tải cắt ngang chốt. Mũi tàu cũng phân tán tải trọng trên một cung rộng hơn, đó là lý do tại sao cùm neo được mặc định cho dây neo, dây kéo, kết nối xích neo và bất kỳ khớp nối nào mà lực kéo có thể chuyển hướng. Đối với công việc đa hướng như vậy, cùm cung rèn của Mỹ vẫn là sự lựa chọn tiêu chuẩn

Nhà cung cấp, nhà máy còng cung Mỹ G2130 - Nantong Yangfan Marine Nantong Yangfan Marine Equipment Co., Ltd. là nhà cung cấp và nhà máy sản xuất còng cung G2130 của Mỹ bán buôn tại Trung Quốc, Kích thước của G2130 Amer... Xem sản phẩm →

Xiềng Xích (Dee)

Cùm Dee, được đặt tên theo thân hình chữ D của nó, có vòng cung hẹp hơn và nằm gần chốt hơn. Hình dạng này giới hạn góc mà tải có thể tác động, nhưng nó tạo ra một kết nối nhỏ gọn hơn và giữ cho đường dẫn tải ở giữa theo lực căng thẳng. Khi nâng và lắp boong, cùm Dee được ưu tiên sử dụng khi hai bộ phận được kéo thành một đường—dây cáp vào mắt đệm, cáp vào cột hoặc cùm bên trong dây xích. Đối với công việc trên boong lộ thiên cần có khả năng chống ăn mòn, còng chữ D bằng thép không gỉ cung cấp cùng một công suất đường thẳng và hiệu suất nước biển tốt hơn nhiều.

Nhà cung cấp, nhà máy bán buôn G2150 D-Shackle (Thép không gỉ) của Mỹ - Nanton Nantong Yangfan Marine Equipment Co., Ltd. là nhà cung cấp và nhà máy bán buôn G2150 American D-Shackle (Thép không gỉ) tại Trung Quốc, G2150 Amer... Xem sản phẩm →

Ngoài hai dòng này, còn tồn tại các hình dạng đặc biệt: cùm thân rộng để giải phóng mặt bằng dây treo, cùm tầm xa để kết nối nhiều bộ phận và cùm khóa để tháo nhanh. Trong gian lận hàng hải, đây là những ngoại lệ chứ không phải là quy tắc, nhưng chúng giải quyết được các vấn đề hình học mà các hình dạng tiêu chuẩn không thể làm được.

Các loại chốt còng: Vít, bu lông và tròn

Chốt là bộ phận bị hỏng đầu tiên khi cùm bị sử dụng sai nên thiết kế của nó phải phù hợp với độ bền và mức độ rung của kết nối.

Cùm chốt vít

Chốt vít được luồn vào thân máy và siết chặt bằng tay hoặc bằng dụng cụ nhỏ. Việc cài đặt và gỡ bỏ nhanh chóng, thuận tiện cho việc lắp đặt tạm thời, kiểm tra tải hoặc các kết nối thường xuyên bị ngắt kết nối. Trong hoạt động hàng hải, các chốt vít cần được kiểm tra định kỳ vì chuyển động của tàu có thể khiến chúng bị lỏng.

Cùm kiểu bu-lông

Còng kiểu bu lông sử dụng đai ốc ở đầu chốt, được cố định bằng chốt định vị hoặc chốt chẻ. Nó không thể được gỡ bỏ một cách vô tình, vì vậy nó là lựa chọn phù hợp cho việc lắp đặt cố định, đầu cuối xích neo và bất kỳ vị trí nào có tải trọng rung hoặc sốc. Các bộ phận bổ sung sẽ tốn thêm thời gian lắp ráp nhưng kết nối sẽ đáng tin cậy hơn nhiều trong thời gian sử dụng lâu dài.

Cùm chốt tròn

Cùm chốt tròn có chốt hình trụ trơn quay bên trong thân. Chúng được sử dụng khi chốt cố định sẽ tạo ra hiện tượng mỏi khi uốn hoặc khi bộ phận được kết nối, chẳng hạn như khớp xoay, cần quay tự do. Chúng ít xuất hiện hơn trong hệ thống giàn boong nói chung nhưng lại xuất hiện trong các phụ kiện xích neo và các kết nối quay.

Vật liệu và Hoàn thiện cho Dịch vụ Hàng hải

Lựa chọn vật liệu xác định cùm tồn tại được bao lâu trong nước muối và tải trọng làm việc mà nó có thể mang. Bốn lựa chọn phổ biến đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu về trang bị hàng hải.

• Thép carbon với mạ kẽm nhúng nóng là tiêu chuẩn kinh tế cho neo, dây xích và phần cứng neo không liên tục bị mài mòn. Lớp mạ kẽm bảo vệ thép cho đến khi bị trầy xước hoặc mòn; sau đó, sự ăn mòn bắt đầu ở khu vực bị hư hỏng.
• Các cùm bằng thép hợp kim cung cấp giới hạn tải trọng làm việc cao hơn cho cùng một kích thước chốt, điều này rất cần thiết trong việc nâng và lắp đặt vật nặng khi kích thước vỏ bị hạn chế. Chúng hiếm khi được mạ kẽm và cần bảo dưỡng lớp phủ thường xuyên trong không khí biển.
• Loại thép không gỉ 304 phù hợp với nước ngọt, nước phun ven biển và các ứng dụng hàng hải trong nhà. Nó chống gỉ nhưng có thể bị ngâm trong nước biển giàu clorua.
• Thép không gỉ lớp 316 bổ sung molypden, cải thiện khả năng chống lại sự tấn công của clorua trong nước muối. Đối với gian lận tiếp xúc vĩnh viễn, một còng chữ D được rèn khuôn kiểu 316 Bán buôn Còng rèn khuôn hình chữ D G210 của Mỹ (316) Nhà cung cấp, Yếu tố Nantong Yangfan Marine Equipment Co., Ltd. là nhà cung cấp và nhà máy sản xuất Cùm rèn khuôn hình chữ D loại G210 của Mỹ (316) tại Trung Quốc,... Xem sản phẩm → cung cấp biên độ ăn mòn mà thép carbon không thể sánh được.

Lựa chọn cùm cho hệ thống hàng hải thực sự

Sau khi đã rõ hình dạng, chốt và chất liệu, một số điểm thực tế sẽ phân biệt giữa lựa chọn tốt và lựa chọn rủi ro.

Tải bên làm giảm công suất

Giới hạn tải làm việc được công bố của cùm dựa trên tải trọng đường thẳng giữa cung và chốt. Khi có tải trọng tác dụng lên các ngàm của cùm, chốt sẽ bị cong và công suất giảm xuống. Cùm Dee là nhạy cảm nhất; Cùm cánh cung có khả năng chịu tải tốt hơn nhưng vẫn không được thiết kế để chịu tải bên thường xuyên. Khi bố trí neo, tránh các góc đặt tải trọng lên chốt.

Ghép còng với toàn bộ chuỗi linh kiện

Ma ní là một mắt xích trong hệ thống bao gồm neo, xích, khớp xoay, phụ kiện cuối và phần cứng của boong. Nếu xích tuân theo một tiêu chuẩn và cùm tuân theo một tiêu chuẩn khác, đường kính chốt có thể không vừa với mắt xích. Kiểm tra chiều rộng bên trong của cùm so với đường kính liên kết trước khi đặt hàng.

Kiểm tra độ mòn, biến dạng và ăn mòn

Cùm hàng hải hư hỏng dần dần: mòn chốt, giãn mũi, rỗ thép không gỉ và xuất hiện các vết nứt gần đường rèn hoặc đường hàn. Việc kiểm tra trực quan trước mỗi lần nâng hoặc neo sẽ phát hiện được hầu hết các vấn đề. Các thực tiễn cơ bản tương tự như những gì được đề cập trong các cuộc thảo luận về độ tin cậy của neo và quản lý bảo trì , trong đó việc kiểm tra thường xuyên được coi là hình thức bảo hiểm có chi phí thấp nhất.

Tiêu chuẩn và chứng nhận

Cùm hàng hải được sản xuất theo các mẫu dễ nhận biết: G-series của Mỹ (cung G209, G210 dee, G2130 bow, G2150 dee), hình dạng DIN/ISO của Châu Âu và cấu hình JIS. Đối với các tàu được phân loại bởi tổ chức đăng kiểm, ma ní phải đi kèm với giấy chứng nhận vật liệu tương ứng và thử nghiệm kiểm tra tải trọng. Các nhà sản xuất cung cấp chứng nhận CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV, KR, RS hoặc RINA thường công bố các yêu cầu về tài liệu của họ trong Câu hỏi thường gặp về kỹ thuật .

Một nhà cung cấp hay nhiều nhà cung cấp?

Hệ thống neo bao gồm neo, dây xích, cùm, khớp xoay, phao và các phụ kiện trên boong. Khi các mặt hàng này đến từ một nhà sản xuất phù hợp với cùng một tiêu chuẩn thiết kế, thì sự phù hợp sẽ dễ dự đoán hơn và tài liệu sẽ dễ hợp nhất hơn. Duyệt qua Tổng quan về sản phẩm của nhà sản xuất là điểm khởi đầu thực tế khi lập kế hoạch đóng mới hoặc tái trang bị lớn.

Chọn hình dạng trước, sau đó xác minh mọi thứ khác

Loại cùm thuộc hệ thống giàn khoan hàng hải được quyết định bởi đường dẫn tải . Tải trọng đa hướng như điểm neo và kéo về phía ma ní mũi tàu. Các kết nối đường thẳng giữa các phụ kiện cáp, xích và boong hướng về cùm Dee. Từ đó, chọn kiểu chốt theo kết nối tạm thời hay vĩnh viễn, vật liệu theo liệu cùm sẽ sống trong nước muối hay không và giới hạn tải trọng làm việc theo tải nặng nhất trong hệ thống.

Vì ma ní là bộ phận nhỏ nhất trong nhiều cụm neo và neo nên nó cũng là bộ phận dễ bị bỏ qua nhất. Hãy coi nó như một bộ phận chính xác: xác minh việc đánh dấu, xác nhận chứng chỉ, kiểm tra bề mặt ổ trục và đảm bảo đường kính chốt vừa với bộ phận giao phối. Mức độ chú ý đó là yếu tố giúp hệ thống neo giữ được tin cậy qua nhiều năm sử dụng.